成功渗透住宅综合体，沪宁城际铁路，京沪铁路，城市快速路等密集，高风险源头31日，苏州同井路北延隧道盾构右线开通，实现双线贯通它是我国第一条下穿高速铁路的大型盾构隧道，也是目前苏州最大直径的盾构工程

长期以来，由于沪宁城际铁路和京沪铁路东西跨，通景路无法向北延伸建设项目因技术瓶颈未能实施，两公里道路搁置十余年未修伴随着我国盾构技术的不断发展，利用盾构施工技术穿越城市核心区已日趋成熟

本工程线路采用双向六车道城市主干道标准建设，采用泥水平衡盾构机，开挖直径13.67米沪宁城际铁路需要盾构两次贯通，设计时速350公里，是国内最繁忙的高铁线路之一列车之间的最小距离为3分钟，累计沉降需要控制在2毫米以内在中国没有先例风险源集中，施工难度大据中铁十四局建设项目负责人介绍，该隧道技术要求高，国内尚无参考经验施工单位邀请中国工程院院士钱七虎等国内知名专家对高风险施工进行现场把脉，盾构施工风险及对策已通过专家论证施工过程中，建设者们对古建筑和河床采取了一系列加固保护措施，充分发挥中铁十四局盾构施工的核心优势，开发应用了可视化智能施工系统，通过大数据和盾构智能云平台对盾构机掘进参数进行实时监测分析，并应用建构筑物智能监控系统做出良好的应对方案，确保施工安全

根据消息显示，本工程隧道盾构左线于2020年10月26日开工，今年2月5日率先贯通，隧道盾构右线于5月20日开工经监测，两座盾构隧道施工累计沉降控制在0.5 mm以内，对高速铁路运营无影响

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