进入岁末，北方气温下降，新能源汽车续航里程受到影响北京一位电动车车主告诉中国证券报记者，近期北京气温降低，其汽车续航里程明显下降如果打开空调，续航里程瞬间减少20公里
最新数据显示，今年前11个月，国内磷酸铁锂电池总装车量已超过三元电池，占比过半相较于三元电池，磷酸铁锂电池耐低温性能更差，因此解决新能源车冬季续航问题迫在眉睫
多家车企正在续航技术方面寻求突破不过，业内人士表示，目前锂电池是发展最为成熟的电池技术，未来一段时间或难以出现能大规模量产，颠覆锂电池的技术由于固态电池或者燃料电池距离商用化还有很长的道路，因此电池企业只能在技术和产品上多下功夫，改善其低温性能和导电性能
— 冬季续航打折扣
段先生是北京一名网约车司机，日常拉活驾驶一辆北汽新能源EU5一般情况下续航是400公里，冬季电池会衰减到350公里像上个月下雪的天气，续航里程基本上就要掉一半段先生告诉中国证券报记者
北京一位驾驶理想ONE的电动车车主杨先生告诉中国证券报记者，理想ONE在电车模式下的NEDC续航里程为180公里，但近期北京气温下降，其汽车续航里程也随之下降基本上冬季续航也就100公里所以冬天不敢开空调，开车时戴着手套或者开启方向盘加热功能
吴凯是特斯拉Model 3车主他告诉中国证券报记者，自己的特斯拉搭载三元锂电池春秋时续航比较准，但入冬后，把空调开到最大，基本上续航里程打六折
中关村新型电池技术创新联盟秘书长，电池百人会理事长于清教认为，冬季气温降低，电解液电化学反应阻力增加，电池容量就会降低，从而导致续航里程缩减此外，冬季电动车空调用电，寒冷环境造成的行驶阻力增加，也都会造成电动车在冬季的能耗升高，续航里程下降
伴随着我国新能源汽车市场表现不断冲击新高，能否改善用户体验直接关系到新能源汽车产业接下来的发展，解决冬季续航问题变得尤为迫切。
日前，工信部装备工业一司召开电动汽车低温应对工作座谈会，针对今冬可能出现的极寒天气，共同研究商讨对策，做好技术保障和工作预案准备，最大程度保障用户正常使用装备工业一司强调，整车企业，电池企业，研究机构等要加强工作配合，强化技术协同攻关，加大研发投入保障力度，从根本上推动解决低温问题，提升产品质量水平和环境适应性
— 磷酸铁锂电池存短板
冬季续航打折扣是整个行业面临的难题目前，动力电池主要以三元电池和磷酸铁锂电池为主三元电池的能量密度通常更高，低温性能更好，但本身不耐高温，成本也相对较高，而磷酸铁锂电池在耐高温，成本，循环寿命上有优势，但低温性能存在短板
值得注意的是，目前搭载磷酸铁锂电池的车型越来越多。在补能市场，欧阳明高建议采取“快充补电，慢充换电”的模式。。
中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的数据显示，1—11月，国内三元电池装车量累计63.3GWh，占总装车量49.3%，磷酸铁锂电池装车量累计64.8GWh，占总装车量50.5%今年前11个月，国内磷酸铁锂电池总装车量已超过三元电池
相较于三元电池，磷酸铁锂电池耐低温性能较差上汽通用五菱旗下的宏光miniEV是电动车中的网红车型洛阳一名宏光miniEV车主最近几天向中国证券报记者表示，入冬后，他购买的搭载磷酸铁锂电池的宏光miniEV只能跑70公里活动半径缩小近一半该车标的续航里程数是120公里
搭载磷酸铁锂刀片电池的比亚迪汉EV销量居前位于北京北五环外的一家比亚迪4S店销售经理对中国证券报记者表示，磷酸铁锂刀片电池安全性高，但冬季续航里程相对三元锂电池确实要短一些，与电池活性下降有关该车型冬季开空调状态下行驶，续航大概会缩短150公里
研究表明，通常三元电池低温使用下限值为—30℃，低温放电性能好，磷酸铁锂低温使用下限值为—20℃，低温环境下放电性能差在相同的低温条件下，三元电池衰减不到15%，而磷酸铁锂电池衰减高达30%以上此外，低温条件下磷酸铁锂电池对剩余电量的监控更困难
于清教认为，锂电池是目前发展最为成熟的电池技术，电池企业要在技术和产品上多下功夫，包括采取保温设计保证续航里程，对磷酸铁锂材料改性和掺杂，改善其低温性能和导电性能。
— 车企寻求续航技术突破
面对冬季电动车续航难题，车企花了不少精力提升电池在低温情况下的使用效率比如，从早期的电加热丝和水暖加热器，到目前的热泵系统，电池系统的热管理设计等
多家车企在续航技术方面寻求突破广汽集团总经理冯兴亚介绍，面对新能源车续航里程的痛点，广汽集团目前通过搭载最新的海绵硅负极片电池技术，最高续航里程已达1000公里，广汽埃安石墨烯电池技术可实现8分钟充电80%
上汽智己则与宁德时代共同研发掺硅补锂电芯电池技术，可让纯电动车的续航里程突破1000公里。除此之外，欧阳明高还表示，受制于磷酸铁锂电池冬季续航里程的衰减，三元锂电同样拥有市场，最终市面上的产品将是三元电池和磷酸铁锂电池相结合。
多家车企采用增加电动热泵系统的方式，在保温措施方面有所改善如蔚来EC6，小鹏P5，比亚迪基于e平台3.0打造的海豚等纯电车型都搭载了热泵系统
威马汽车表示，威马在热管理2.0系统中加入了一台用于给电池组恒温的柴油加热器威马的热管理2.0系统的柴油加热器除了会用于电池组的恒温工作之外，还能够协助空调制热，用于空调暖风系统
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，目前锂电池是发展最为成熟的电池技术，能量密度几乎已经达到极限，未来一段时间或难以出现大规模量产，颠覆锂电池的技术如果要提高汽车的续航里程，或许只能改变技术路线，比如配备固态电池或者燃料电池，但是目前这两类电池距离商用化还有很长的道路
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