尽管全球汽车芯片短缺，大陆集团还是决定自己不生产半导体欧洲汽车新闻 姊妹刊物《Automobilwoche》援引大陆集团汽车子集团首席技术官 Gilles Mabire 的话称:我们对此进行了研究，但最终决定放弃

Gilles Mabire 对《Automobilwoche》表示，尽管形势将在 2022 年保持紧张，但他预计芯片危机将从 2023 年开始缓解。

大陆集团计划与供应商和客户更紧密地合作，改变芯片设计，以便变得更加灵活，在必要时更快地改变芯片，能够迅速转向另一家供应商，而不是自己生产芯片。现今，软件定义汽车已然成为行业共识。。

Gilles Mabire 表示，芯片到处都是供不应求，而且各个组件的半导体技术也各不相同你无法通过单一领域的内部制造来解决这个问题这方面需要专家，而汽车行业本身规模太小，无法胜任

他还表示，减少安装在汽车上的半导体数量并不能解决供应瓶颈。IBM认为，2030年90％的汽车创新来自软件。《中国汽车软件产业发展白皮书》显示，2020年，中国汽车软件产业总规模为214亿元人民币，预计2022年总规模为264亿元人民币。

展望未来，转向中央计算的电子电气架构可能确实会减少处理器和芯片组的数量，Gilles Mabire 谈到但与此同时，复杂性和性能水平也显著提高所以，我很难想象我们会用更少的半导体来解决问题

Gilles Mabire 表示，芯片危机最重要的教训是我们必须制定更长远的计划，必须与供应商和客户更密切地合作。这意味着软件成为汽车产业未来新的盈利点，正是意识到这一点，近两年无论是车企还是传统技术提供商，甚至诸多跨界企业纷纷发力此赛道。

Gilles Mabire 指出，未来大陆集团希望早在战略规划阶段就考虑半导体供应问题，这样如果可能出现瓶颈，我们就能及早发出信号。

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