最近热门航线的现货运费价格下降究其原因，一方面是国内出口订单量同比减少，另一方面，集装箱运输市场的供应链正在逐步恢复，供需结构性错配导致的超大周期可能会走到尽头以前那种‘抢舱位抢箱子’的疯狂场面已经消失了一位货代从业者说
经历了两年的超级旺季，集装箱运输行业似乎迎来了拐点上海航运交易所数据显示，7月8日，中国出口集装箱运价指数为3232.18点，较上期下跌1.2%，热门航线价格全部齐跌其中，欧洲航线较前期下降2%，2月以来欧洲航线运价下降14%，美西航线较上期下降2.5%，美东航线较上期下降1.7%
这是否意味着集装箱运输业的拐点已经到来对此，苏利文大中华区执行董事告诉李玮记者:CCFI整体上还是稳定的，但伴随着国内疫情防控形势的好转，相关商品的运输需求恢复，叠加了美国港口商品供需的不确定性预计短期内航运价格将维持高位震荡
运费价格在短期内波动。
最近几天，货代打折卖箱的广告引来围观义乌一家外贸企业的老总说:目前比去年更容易找到舱位和箱子，同时运费也比去年低很多但外贸工厂面临欧美订单减少的不利局面
国际航运研究和咨询机构Drewry发布的最新一期《世界集装箱综合运费指数》显示，上海至洛杉矶的现货运费下降了4%，即从300美元降至7652美元/FEU，与2021年同期相比下降了16%，上海至纽约的现货运费下降2%，至10154美元/FEU，较2021年同期下降13%。
整个2022年上半年，上海到欧美的集装箱价格都出现了负增长，甚至现货运价跌破了长协价市场传言，货主已提出与货代谈长期价格
有货代表示，很多远期运价都是去年年底和今年年初签的当时市场火爆，运费高例如，去年美国航线的航运价格最高为20000美元/FEU，但即将跌破7000美元/FEU，欧洲航线预计也将跌破10000美元/FEU，这已经低于一些货主此前签订的长期运价
对于集装箱运输价格波动，方正期货报告称，全球通胀高企，欧美央行加快货币紧缩步伐，需求边际增速大幅放缓，甚至环比下降从1月份开始，全球多个国家逐步放开疫情全面控制措施，船舶准班率和周转效率大幅上升在舱位供应增加，需求增长明显放缓的情况下，运价持续走低
伴随着现货价格的下降，一些航运公司在政府的指导下降低了运费国际集装箱巨头达飞海运表示，从今年8月1日起，法国大型零售商通过达飞海运进口消费品时，每个40英尺标准集装箱可以获得500欧元的折扣，大致相当于九折优惠所有发往法国海外领地的集装箱，还可以获得500欧元的折扣，折扣幅度大概在10%到20%之间
面对航运价格的下跌，国际航运巨头开始撤船，以减少有效运力，保持航运价格稳定。
项动力分析称:从今年来看，集装箱运输市场整体运价保持在较高水平可是，美国通货膨胀的增加可能会影响居民的日常消费习惯，并带来商品需求和供应的变化与此同时，消费者的购物方式也在逐渐改变，更多的人转向线上平台跨境电商规模的扩大可能会进一步推动集装箱运输市场的需求增长
此外，渭南表示，目前行业抬头明显，对运价有一定的稳定作用例如，三大航运联盟目前占据80%以上的市场份额，可以有效控制运力供给，以应对需求方的变化我们认为短期运价继续高位震荡的可能性较大，中长期可能稳定在合理价位
不过，国泰君安证券研究报告提出了预警虽然美线货运量仍处于年初以来的高位，略低于2019年的高增速，但考虑到美国疫情减弱，实物消费转向服务消费，建议重点关注需求拐点风险向美国西部港口供应的拥挤状况有了显著改善伴随着美国疫情的减弱，内陆供应链的效率有所提高，供应链的无序也在逐渐缓解预计上半年集装箱船公司净利率将维持高位，下半年行业高景气度的持续性存在不确定性风险
集装箱过剩加剧
集装箱监测领域的专业机构Container xChange预测，二手集装箱的价格将继续下降。
尽管全球集装箱运输量仍处于高位，但由于需求放缓和集装箱利用率的逐步提高，二手集装箱的价格持续下跌。
集装箱监控领域的专业机构Container XChange的联合创始人兼首席执行官克里斯蒂安·罗洛夫斯认为:集装箱供过于求的现状是疫情带来的一系列市场变化的结果疫情严重时期，由于运输需求增加，港口拥堵加剧，供应链持续紧张，导致集装箱周转时间延长可是，伴随着时间的推移，市场重新开放，运输需求疲软，集装箱供过于求是供需新平衡的自然结果
他进一步表示，在过去两年中，推动集装箱价格远高于历史水平的主要因素是供应链紧张导致的集装箱周转时间延长目前，10%左右的集装箱周转量仍是瓶颈，但市场需求一直疲软
2021年，由于港口拥堵严重，供应链紧张，一箱难求，促使许多班轮公司恐慌性购买集装箱，增加集装箱供应，从而推动集装箱产量达到创纪录水平但现在，大量闲置的集装箱堆积在港口堆场
Container xChange对过去一年的集装箱市场进行了分析，结果显示，中国，美国，北欧二手集装箱价格一直处于下降通道，降幅超过运费Container xChange表示，今年以来，全球集装箱运费下降了约20%，而二手集装箱价格在最近11个月下降了25%33%
目前，世界上许多国家都面临着巨大的通胀压力，这可能会进一步抑制消费需求，从而减少集装箱运输和集装箱需求。
根据全球海事咨询公司Sea—Intelligence的数据，2021年全球集装箱量为5000万TEU，其中850万TEU集装箱过剩如果加上2022年交付的450万80万TEU的新建集装箱预计到2023年，全球将出现1300万TEU的过剩集装箱
Container xChange预测，由于班轮公司急于出售旧设备，二手集装箱的价格将继续下降，最终集装箱的供需将逐渐达到新的平衡。
航运市场在旺季不景气。
通货膨胀率飙升，集装箱运输市场旺季不旺上海出口集装箱运价指数已连续六周下跌，上周甚至跌破4000点关口
上海航运交易所7月22日公布的数据显示，最新的SCFI指数下跌1.91%，至3996.77点，已回落至去年7月中旬以来的最低水平除远东至南美运价上涨外，其他主要航线运价均有所下降，其中远东至美国西部，远东至波斯湾下降明显
其中，美西线每FEU运费下降161美元，至每周6722美元，降幅为2.34%美国东线每FEU运费下降93美元，至每周9441美元，下降0.98%欧洲每TEU运费下降42美元，至5570美元，降幅为0.75%地中海航线每TEU运费下降67美元，至6201美元，降幅1.07%
南美线每TEU运费上涨171美元至9483美元，涨幅1.84%，过去四周累计上涨1599美元远东波斯湾线每TEU运费下降230美元至2971美元，降幅7.1%，远东地区至日本关西，日本关东运价与前一周持平，远东到东南亚每TEU运费下降38美元，远东到韩国运费下降5美元
分析人士指出，目前，欧洲和美国正在遭受通货膨胀美国6月通胀率飙升至9.1%，欧元区通胀率飙升至8.6%，均远高于预期，影响了消费需求民生一般必需品和年末采购旺季均减少出货量，但各大船公司在主要航线的装载率仍超过70—80%
虽然在货量较去年同期减少的情况下，目前的运价可能会继续走弱，但与疫情爆发前相比，仍维持在较高水平。
产能过剩引发担忧
集装箱订单创历史新高，但产能过剩的问题也引发了对市场未来发展的担忧。
在经历了过去一年半前所未有的订单潮后，目前集装箱船在现有船队中持有的订单比例已激增至28%，市场担心这将导致严重的运力过剩问题但某大型集装箱船公司高层指出，目前全球船龄超过21年的老旧集装箱船总运力已达226.7万标箱，占现有运力的10%加上明年生效的新环保法规和欧盟征收的碳税，这些都将压低实际产能
一位业内人士分析，目前，各大集装箱船公司仍在订购新船，这说明每个公司都有换船的需求近两年来，由于运费飙升，船东们保留了大量超过20年船龄等待报废的旧船，并不惜重金进行翻新
例如，去年4月，一家运力排名前六的集装箱航运巨头将至少三艘船龄为23年的4000TEU集装箱船送到于雪造船厂更换钢板，每艘船花费约300万美元进行翻新据估计，该船多运营一年后可以获得约5400万美元的收入，几乎相当于建造一艘同等容量新船的成本
除了要报废的老船，国际海事组织新的碳排放规定将于明年1月生效初步估计，目前市场上有50%以上的船舶不符合新规，需要更换设备或减速
某船公司负责造船业务的高管指出，2016年之前建造的集装箱船基本不符合IMO新规定因此，如果船舶租赁十年，租赁期满后很可能不再续租，除非出租人愿意大幅降低租金当然，实际租金也要看市场情况
目前各大船公司约50%的船舶为租赁船舶，2016年前建造的集装箱船基本不符合IMO新规定所以集装箱船如果租赁十年，租约到期后大多不会续租，除非船东愿意大幅降低租金
至于船龄超过20年的老船和近两年集装箱船公司大量买入的二手船，如果市场运价居高不下，集装箱船公司宁愿降速留船，但降速也会影响实际可用运力。
此外，欧盟碳排放交易体系规定，到2023年，总吨位超过5000吨的船舶在停靠欧盟港口时需要购买20%的排放碳税，到2026年将提高到100%欧盟的碳税估计会影响到全球20%在欧洲航行的集装箱船，其他国家如澳大利亚，新西兰，美国也可能会效仿征收碳税届时，碳排放量高的老旧船舶将需要被淘汰或改用二级航线但碳税会提高运费和商品价格，最终由消费者承担，所以未来发展还有待观察
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