中国自动驾驶技术处于世界前列，但机会稍纵即逝，需要不断推进制度创新，进一步突破政策瓶颈。

在L2之后，很可能第一个进入商业用途的是L4，而不是L3日前，百度创始人，董事长兼CEO李彦宏在2022世界人工智能大会上表示

谈到自动驾驶的发展过程，李彦宏判断L4很可能是继L2之后第一个进入商用的。

L2和L4对事故责任有明确的界定L2是司机的责任，L4操作员对事故负责L3就不一样了，司机需要的时候才接手，这就很难界定事故责任因此，李彦宏认为L3的普及需要更长的时间

从实际来看，自动驾驶技术的进步和相关政策的发布速度超出预期。

今年，中国自动驾驶领域的里程碑不断被刷新，各种相关政策法规如雨后春笋般涌现，为商业化和规模扩张提供了国际领先的政策环境。

同时，技术进步增强了自动驾驶的推广能力，规模效应逐渐显现。

当我们想要获得某个城市某个区域的自动驾驶运营资质时，通常只需要20天左右的技术准备，因为技术的通用性已经很好了，我们的自动驾驶并不是通过过度拟合到某个特定区域来实现的李彦宏说

数据显示，截至7月，百度萝卜跑自动驾驶出行服务累计订单量突破100万单，业务范围覆盖北京，上海等10多个城市在重庆和武汉，百度萝卜跑也已经开放了所有的无人驾驶商业运营

此外，在李彦宏看来，自动驾驶正在成为人工智能商业应用增长最快的领域。

过去一年，无论是技术层面还是商业应用层面，人工智能都取得了长足的进步，有些甚至出现了方向性的变化李彦宏指出

不过，李彦宏也表示，目前无人车的普及还面临四难问题，即无人车无法进入市场，无法上牌，无法摆脱安全员，无法运营收费，事故责任难以认定。

中国的自动驾驶技术处于世界前列，但机会稍纵即逝要不断推进制度创新，进一步突破政策瓶颈只有这样，才能实现人工智能和实体经济的双向发展，推动社会的大进步最后，李彦宏呼吁，新事物要从无人看好变成无人能比，决定性的胜利往往在于坚持二字，尤其是科技创新

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