在功能产品向智能产品转化的过程中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，所有的高楼都会建在沙滩上‘缺芯少魂’的问题不解决，我们走不快，也走不远全国政协经济委员会副主任苗伟在几天前的发言中指出了汽车操作系统的重要性

今日经济日报文章指出，加快推进国产操作系统上车，需要政企协同。

如何跨越国产汽车操作系统开发的产业化门槛，关键在于加快解决加载机会不足的问题企业要敢于并主动选择汽车用国产操作系统，在提高产品竞争力的同时，给国产操作系统技术迭代升级的机会

在政府层面，充分发挥政策引导作用和集中力量办大事的制度优势，积极推动芯片和操作系统企业间的深度合作和联合研究，开放整合资源，优先解决产品的问题。

同时，应尽快构建智能网联汽车操作系统标准体系，建立和完善操作系统检测认证体系，充分发挥标准的引领作用。

▌智能电动汽车的灵魂

伴随着汽车从纯工业产品逐渐演变为IT产品，其IT架构也逐渐成熟，核心部件之间的分工也更加清晰。

汽车操作系统作为连接和管理硬件，软件和用户的核心枢纽，不仅是汽车设计的基础，也是汽车智能化的关键，是汽车软件的起点因此也被称为智能电动车的灵魂华泰证券认为，以操作系统为代表的汽车基础软件产业地位越来越重要

同时，先进的自动驾驶是提升车辆操作系统地位的另一个主要驱动力自动驾驶系统主要由感知系统，决策系统和控制系统组成车辆操作系统作为车辆硬件和软件的调度者，需要管理和控制车辆硬件和软件，支持上层软件的开发，并根据应用程序的资源请求分配底层资源，在自动驾驶中起着重要的作用

数据显示，2020年，全球汽车通用操作系统市场规模已达200亿美元，机构预计2025年将达到370亿美元，复合增长率13.1%，预计2030年将达到500亿美元，十年复合增长率9%。

▌是环保车操作系统的关键。

操作系统如此重要，产业链公司，尤其是车企，自然想把这个掌握在自己手里。

丰田计划在2025年推出自己的芳烃操作系统，大众计划到2025年将自主开发的车载软件比例提升至60%，奔驰计划发布其自主开发的MB的完整版本2024年OS操作系统

国内企业也以不同的技术路线切入市场，如定制的AliOS/华为鸿蒙系统OS，基于ROM的蔚来和小鹏，以及带有超级app的微型车OS，腾讯车联泰和百度Carlife。

但是，正如经济日报在文章开头提到的，成功开发一个操作系统的难点不在于能不能做，而在于能不能形成生态如果头部整车企业，软件企业，芯片企业通过市场化手段实现强强联合，可能更有利于整车操作系统产业链上下游的互联互通和相关产业的协同互动，加速构建开放的应用生态

值得一提的是，国泰君安提到了大众由大众开发的OS依赖于其近1000万辆的年销量，迫使Tier1和软件供应商，甚至其他OEM厂商在大众的基础上进行开发OS，使其成为智能手机领域的iOS

据科技创新板日报不完全统计，a股公司中:

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