中午，一列火车在黑暗的隧道里慢慢减速在乘务员的帮助下，一行记者通过简易的铁架子来到了看不到火车的火车站马鞍河站

我们这里不办理客运业务，主要办理铁路列车的退让和穿越为了保证每天列车的安全运行，53岁的马鞍河站站长王民生和三名同事分成两组，每四天轮流值班一次

29日，记者乘坐西北铁路最早的旅客列车7503/4次慢车，抵达马鞍河站王民生早早就到了站台，打着手电招呼记者们，穿过一条长长的斜井，再翻过几个山坡，才到达一栋两层小楼，这就是马鞍河站的站房区

王民生告诉记者，每天往返马沿河站有五六趟，途经全长30多公里的关山隧道和六盘山隧道由于多重因素，部分区域没有信号，他们最重要的工作就是在操作室等待，掌握列车运行情况遇到紧急情况，需要第一时间前往事故现场处置

在马鞍河站值班的刘建泽是王民生的工作伙伴，也是建站之初守护车站的铁路人。他回忆说，建站的时候，生活条件极其艰苦，手机没有信号，水中含蜡，生活物资都要靠火车运输...

现在我们有了菜园和鸽子，还连了WiFi刘建泽告诉记者，建站6年来，唯一不变的就是孤独

刘建泽看了看郁郁葱葱的林区他说，夏天至少能看到松鼠和野猪，冬天就完全荒凉了大雪封山，连续20天值班很正常

交谈中，刘建泽透露了他将在半年后退役的消息，但他非但没有高兴，反而有些舍不得这也是我的家

由于林区有野猪，豹子等野生动物，看守人员无法外出散步张家川车间主任陈永强在接受中新网采访时表示com马和站的工作看似轻松，但也很繁琐除了检查列车运行和铁路轨道，夏季防洪防火和冬季除冰除雪也是工作之一，容不得半点马虎

在陈永强看来，无论铁路的速度有多快，无人区马立克安和站仍然是不可或缺的。

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