中通的高端快递网络有了眉目最近几天，北京商报记者调查了解到，中通间接持股的浙江星联航空货运有限公司开始向全国招募500—600左右的末端网络服务商，以航空，高铁资源组合来实现高端件时效提速，与中通大网分开运营据部分业内人士透露，中通星联航空计划未来独立上市在圆通的高端直营网络计划触礁之后，中通能成功抢食顺丰的领地吗

组合航空+高铁资源

这张新网络就是对标的顺丰，做高端时效产品一位招商工作人员向北京商报记者直言

他所说的这张新网由三大分拨链路组成，包括航空干线网，高铁干支线网和中通市内班车公交网航空叠加高铁资源，可见中通对该网络的时效提出了较高要求其中，航空干线将利用中通星联航空的航空资源天眼查资料显示，星联航空成立于2018年3月，中通间接持股，为大股东全国来看，中通已经在北京，深圳，河南等地布局了37家星联航空子公司

事实上，从去年开始，中通已经不断释放出入局高端市场的信号在去年9月，中通正式公布了试运营1年多的航空货运高端时效产品，即星联航空时效件，产品系列包括8小时航空即日件，12小时当日达，24小时次日达和48小时隔日达电子面单为黄色，拥有优先中转和派送特权

而快递企业涉足高铁早已有之顺丰，京东物流，中国邮政均是通过与中铁快运公司共同成立新公司，或是战略合作的方式利用高铁资源，从而大幅提升产品时效和运输稳定性

中通星联在此次招商中首次提及高铁资源，那么，中通在高铁方面会采取怎样的合作模式全国开通的高铁线路有多少截至发稿，中通相关负责人暂未向北京商报记者回应不过，据一位知情人士称，当前公司已在洽谈高铁资源，但目前还未开通，需要看公司对业务量的整体规划

以上市吸引服务商入局

值得注意的是，在末端环节，中通星联将采取平台型的运作模式可以理解为美团众包的形式，每个人都能进入这个平台成为快递员，而服务商需要寻找合适的门店和人员门店承担培训快递员派件，揽件，以及货物暂存的功能由于末端网络与中通大网是分开运营，因此需要服务商和快递员自己寻找客户，并且在派送上必须符合公司的时效要求，还要送货上门上述工作人员表示

利益分配层面，北京商报记者了解到，中通星联航空每票件的收益会按比例返还给服务商，和当前传统快递加盟商收入差距悬殊相比，公司会适度平衡服务商之间的收益在加盟要求方面，服务商需交5万元的保证金，无需缴纳加盟费，预计1年的投入成本在50万元左右伴随着业务量增长，保证金会相应增加

不仅如此，多位工作人员向北京商报记者提及，中通星联航空未来计划独立拆分上市，优秀的服务商将有机会分得一定的股权比例航空业务板块是否有上市计划，中通相关负责人也未对此作出回应

不过，通过股权与加盟商形成利益共同体的模式对于中通而言并不陌生资料显示，在2010年，中通进行全网股份制改革，以让出部分股权的方式与网点加盟商加深利益绑定和共享，运用资本手段来激励网络合作伙伴的积极性这一举措确实也发挥了效用在2016年，中通的快递市场份额超过圆通位居第一，并成功在纽交所上市

摸索高端市场

中高端时效件不仅考验网络运行的效率，对服务质量更是提出了较高要求在中低端市场盘踞多年的加盟制快递进入高端市场，如何在激励加盟商能动性的同时保证可持续盈利，关系着该业务能否跑通且运作长久

资料显示，早在2018年10月，圆通便开始尝试高端产品，推出圆通速递和承诺达特快双品牌运营策略，其中承诺达为圆通的直营网络可是，仅1年左右，圆通便在部分城市将承诺达授权给加盟商经营，部分承诺达的员工被迫填写自愿离职表并转入圆通大网最后该业务不了了之

这一次尝试对圆通产生不小经营压力财报显示，2019年，圆通的营收同比增速为13.42%，低于2018年37.45%的营收增速，净利润同比下滑12.41%

一位资深快递从业人士向北京商报记者指出，目前加盟商更为看重短期利益，且受限于总部的各项指标和处罚制度，因此做高端件很容易力不从心圆通在做高端直营网络遇困后，又采取两张网融合来做，不仅影响了服务质量和时效，总部把风险几乎都转嫁给加盟商，让利的力度不够，加盟商投资很大，加上运营思路也存在问题，所以这项业务很难维系下去

快递专业人士徐勇认为，加盟制快递做高端件一个重要环节就是保证末端的服务质量，而这不仅是加盟商的短板，也是加盟制企业管理上的难点一旦服务质量难跟上，客户很容易流失

而快递物流专家，贯铄资本CEO赵小敏表示，加盟制快递要开辟新战场，对企业运营管理，资本开支，团队能力等有很高的要求，要进入高端市场，必须要借助航空资源，而中通目前没有自营飞机，很难将定价权把握在自己手里可以看到，目前如顺丰，京东物流，中国邮政均是以入股等资本深度捆绑方式借力航空和高铁资源

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