你知道中国市值第一的车企是谁吗截止12月10日，比亚迪总市值逼近9千亿元，排名中国车企第一实际上，这个市值放在全球，也仅次于特斯拉和丰田，比大众还要高
虽说市值排中国车企第一，但是当有人讨论谁才是国产品牌一哥时，却很有人会提及比亚迪，大家更多想到的是吉利，长安和长城这三大巨头。照此计算，长城汽车2025年新能源销量将达到320万辆，是2020年中国新能源汽车总销量137万辆的3倍。
有人可能要反问了，比亚迪技术不是很厉害吗，刀片电池和DM－i超级混动也都大受欢迎，今年销量更是节节攀升，加上市值第一，为何大家却不认可其是国产一哥的地位呢这其中到底还差了什么趁着周末的时间，疆哥跟大家聊一聊
1市值不是唯一标准
市值高，说明资本市场和投资者对比亚迪实力的认可，可大家讨论国产一哥，更多还是从汽车市场和消费者的角度去看的所以，市值的高低并不是唯一的衡量标准譬如造车新势力的蔚来，市值也曾经是中国车企第一，可谁又会说它是一哥呢
值得一提的是，比亚迪拥有这么高的市值，除了包含汽车业务外，其实还涵盖了背后那些强大的副业例如电池，手机部件，半导体，组装及其他产品，要知道比亚迪可是全球第2大手机代工厂，仅次于富士康
2汽车体量还不够大
比亚迪最新11月的销量是97242辆，而回顾近三个月的成绩可以看到比亚迪的增长速度确实很快，和经常月销破10万辆的三巨头相比，差距也在拉近
不过就总量来说，比亚迪1－11月累计销量也才刚突破了50万辆而像长城，吉利则都已经突破了百万辆，长安也是如此而且从这几年的成绩来看，百万年销量对它们来说已经习以为常了
相比之下，2019年和2020年还在40万体量徘徊的比亚迪，今年最多也就突破到60万辆拿这个成绩去竞争国产一哥，目前确实有点站不住脚
3燃油车领域相对薄弱
不可否认，比亚迪的新能源车确实挺强，销量已经连续8年位居全国第一可相反的，它在燃油车领域的存在感就相对薄弱以11月为例，总销量 97242辆，新能源就占了90121辆，燃油车都不到1万辆
而众所周知，尽管新能源的大趋势基本得到公认，但目前的消费者市场还是以燃油车为主，对于比亚迪这种专注新能源的品牌来说，综合影响力自然是有限，也就不奇怪不少国人仍然不承认其自主一哥的地位。
值得一提的是，比亚迪此前已经宣布，将停产F3这款经典家轿，而其它燃油车未来也将视情况逐步停产。比亚迪与上汽通用五菱在新能源汽车市场取得的热度，引发更多中国车企加大新能源车投入力度。今年8月份，长城汽车旗下的欧拉品牌销量为12，163辆，同比增长157%。。
4产品线不够丰富
比亚迪的产品线一直被认为不够清晰和丰富，目前有两大产品矩阵:一个是大家熟知王朝系列，包括汉，唐，秦，宋等，另外一个是e系列，包括e1，e2，e9等，只是后者由于长期没得到比亚迪的关照，以至于消费者误以为比亚迪只有王朝车型。以长城汽车为例，其计划2025年实现年销量400万辆，营收6000亿元，新能源汽车占比80%。
不过好消息是，今年比亚迪为了进一步丰富产品线，开始往e车系上发力，并建立了海洋车系和军舰车系，前者专注于纯电动产品，首款车型是海豚后者主攻插电混动，首款车型是驱逐舰05
5缺少一个高端品牌
纵观其它国产品牌，大家都在使劲造高端品牌，长城有WEY，坦克和沙龙，吉利有领克，极氪和沃尔沃，长安和华为，宁德时代合作的阿维塔也问世了而比亚迪在这方面，却一直是大家的意难平
虽然很多人对比亚迪的技术实力很认可，但是谈及品牌形象，不少人还是会往低端去想如果比亚迪想要真正成为国产一哥，那么在品牌形象提升这一块，确实还要得下功夫
当然，这个事现在已经有谱了，根据消息显示明年上半年，比亚迪就计划推出一个全新的高端品牌并且官方还透露，高端品牌的首款车型是一款硬派越野SUV，价格区间在50－90万元
写在最后
实事求是地说，国产一哥对于现在的比亚迪来说，确实是有点为时过早了不过，与此同时我们也要看到，比亚迪身上隐藏的巨大潜力，特别是在新能源的大趋势下，它的上限将会更高，大家需要的或许只是给予它更多的耐心
当然，比亚迪在发展，其它国产品牌自然也会谋求进步，正如DM－i问世后，长城，长安，吉利，奇瑞等品牌也在跟进布局混动一样，比亚迪届时势必还会面临更多的挑战最后鹿死谁手，目前还没有定局那么，大家觉得比亚迪会成为最强国产品牌吗欢迎关注车域无疆，在下方评论区留言，分享你对比亚迪的看法
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