2022 年东京汽车沙龙举办了一系列令人难以置信的机器，从古怪的概念到生产就绪的模型许多公司和汽车制造商都出席了会议，所有这些都是为了让与会者惊叹不已斯巴鲁也不例外，其超未来主义的 STI E—RA 概念车占据了主导地位
但是，为什么斯巴鲁，一家生产 Forester 等家庭 SUV 和 WRX 和BR—Z等价格实惠的发烧友车型的制造商开发了一款全电动赛车呢据负责发展的人说，这是品牌未来的重要组成部分
Hiroshi Mori 告诉日本出版物Response，碳中和汽车时代即将到来，如果斯巴鲁的赛车运动子公司 STI 不为未来的电气化赛车和性能开发技术，它将被抛在后面。
从赛车开始可能看起来不合逻辑，但森解释说，他是故意从一个艰难的地方开始的斯巴鲁为 STI E—RA 设定的崇高目标证明了这一点——从 2023 年开始，他们希望在 6 分 40 秒内围绕激烈的纽伯格林赛道采用 1，073 马力的概念
虽然他承认这是一项艰巨的任务，但 Mori指出，如果 STI 未来不开发用于斯巴鲁赛车电气化的技术，它将被错过 目前，Formula E是围绕电动汽车开发的最受欢迎的赛车运动，但这不符合 STI 的精神可是，GT 赛车是斯巴鲁仍在竞争的一个领域
从 STI E—RA 吸取的经验教训将在未来得到充分利用，电动赛车手提供的反馈将在 STI 的电气化产品中实施在外观时尚的电动汽车的皮肤下，有四个来自雅马哈的电机它们各自提供 268 马力的动力，总计 1073 马力系统的峰值扭矩为 811 lb—ft根据要求，可以针对特定的性能目标和不同的赛道定制性能，并且独立的电机意味着扭矩矢量也可以调整
至于电池容量和续航里程，目前锂离子电池的容量为60kWh不过，森指出，如果要提高目标性能，例如加速性能或续航里程，就必须增加电池容量，称其为猫捉老鼠游戏最终，决定采用 60 kWh 的决定是出于对纽伯格林赛道进行单圈攻击以实现目标单圈时间的概念
谈到纽伯格林赛道，他指出这项雄心勃勃的挑战中最重要的部分是确保四个轮子的接地感和接地感他指出，内燃机汽车和电动汽车是一样的，但在电动汽车中，汽车的电机向车轮发送扭矩，还指出扭矩意味着赛道周围的攻击线不同相当于典型的燃烧动力汽车
虽然电动汽车越来越受欢迎，并且在世界许多地方被认为是正常的，但在美国等国家还有很长的路要走Mori 指出，当今年出生的孩子长大后，电动汽车将变得司空见惯到那时，他计划制造一辆具有所有经典 STI 驾驶特性的汽车，即使是电动汽车
方向盘后面配备了第二块显示屏，即数字仪表盘。有趣的是，该仪表盘距离方向盘的位置较远，几乎可以将其看作是抬头显示器。丰田bZ4X概念车的方向盘顶部有一个截面，驾驶员可以清晰地看到仪表盘，但Solterra采用的是传统方向盘，因此对视野的影响还有待观察。
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