宝马的第一款中型电动轿车似乎已经有很长一段时间了，即使该公司于 2013 年以开创性的i3掀背车方式开始其电动汽车之旅已经将近九年了。

事实上，似乎是 i3 体验减缓了宝马进入主流电动汽车市场的步伐，以挑战来自特斯拉，保时捷和梅赛德斯的成熟产品虽然 i3 是一款勇敢而激进的小型车，但并不完全有效，而这款新 i4 则处于工程和造型范围的另一端

它没有走Im—electric—so—I'm—不同的路线，而是采用了一个经过充分验证的平台的明智修改版本，已经用于传统的3和4系列车型，并且还采用了相对熟悉的Gran Sport 4 — 门体造型，看起来时尚和运动，但不会吓到马并不是说 i4 就这种企业实用主义而言更糟:它是一款极具吸引力，尺寸理想且比例匀称的汽车但令人着迷的是，宝马现在相信中型 EV 轿车的购买者，其中许多是商业用户选择者，已经在放弃 ICE 方面迈出了足够大的一步，并且不想受到挑战采用令人不安的新外观和车身布局也是如此

i4 的比例和道路足迹与3 系列几乎相同它的轨道更宽一些，重心更低，主要是因为电池主要在地板下

走得更近，差异就会变得明显车身侧面的长装饰赋予了汽车自己的特色，并宣传了 80.7kWh锂离子电池的存在在前部，宝马双肾型格栅的棱角分明，技术外观迭代的两侧都有非常薄的 LED 大灯，类似于新款iXSUV上使用的那种在 i4 的情况下，格栅几乎完全封闭，因为电动汽车需要较少的冷却相反，它为汽车的各种前视摄像头提供了一个极好的家

提供了两种型号，我们已经测试过的引人注目的 537bhp 双电机全轮驱动i4M50，以及稍微更轻，更安静的单电机，后驱动 eDrive40，在这里驱动，可用 335bhp，可以在我们尝试的基本运动或 M 运动装饰中指定我们的汽车最引人注目的数字是 WLTP 周期中 367 英里的官方续航里程:加上其 9500 英镑的低价和 5.7 秒的 0—62 英里/小时的非常健康的时间意味着 eDrive40 是可能出现在大多数英国的 i4 车型车道宝马的发布宣传有用地指出，40 型的输出使其与宝马目前最强大的直列六缸柴油机处于同等地位

考虑到性能和续航里程，我们的测试车 2125 公斤的整备质量与竞争对手相比并不算太差宝马表示，i4 的电池在慕尼黑与汽车的其余部分组装在一起，现在的能量密度比开创性的 i3 所用的电池高 40%，因为它的冷却，包装和化学性能都更好它还不使用稀土成分，完全由可再生能源制成

那么5G如何走向绿色？怎么理解超大规模天线阵列，为什么说它开辟了新的赛道？它又有着怎样的前世今生？将会为我们带来哪些新的价值？围绕这些问题，华为无线网络产品线首席营销官甘斌在预沟通会后的采访中向C114作出了详尽解答。

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